Композиты могут быть и материалами для шпал. В отличие от бетона и дерева они не растрескиваются и не гниют, что позволяет достигнуть большого срока годности (50 лет), кроме того, предложенные здесь шпалы являются на 100% продуктом переработки полимерного материала.
По словам разработчиков, новые шпалы — отличная альтернатива традиционным. Они служат дольше деревянных, да и ремонтировать их легче. Преимущество перед железобетонными — низкая вибрация, вес. Срок службы — полвека. Они, конечно, дороже деревянных и железобетонных, но за 50 лет пластиковые окупятся с лихвой.
Отпадает проблема утилизации, поскольку материал используется повторно при изготовлении новых шпал. В экономическом обосновании указано, что использованные шпалы закупаются для переработки и это экологически чистый материал.
В ноябре 2013 г. на Экспериментальном кольце в Щербинке уложили 10 таких шпал. За почти два года по ним проехали составы общей массой 420 млн. тонн при осевой нагрузке 23 тонны и скорости движения 70 км/час. Никаких изъянов специалисты не выявили. Композитные шпалы находятся в работоспособном состоянии, выколы и дефекты шпал отсутствуют. Скрепления также находятся в работоспособном состоянии, изломов и выхода элементов скреплений не зафиксировано. На Северной железной дороге установят полотно на пластиковых шпалах, и если всё пройдёт по плану, то уже через год новинку сертифицируют.
На сегодняшний день композитные шпалы уложены в метрополитене Москвы, Санкт-Петербурга, а также на промышленных предприятиях и в некоторых депо.
9 октября 2015 года произведена укладка шпальной решетки на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» в кривой радиусом 400 метров. Стоимость одной шпалы около 12 тыс. руб.
Новый комментарий