Световая схема-карта «Железнодорожная сеть в годы Великой Отечественной Войны»

Данная карта представляет собой масштабную панораму преобразования сети железных дорог СССР в годы Великой Отечественной войны (1941−1945). Создана впервые. Названия станций на карте соответствует названиям по состоянию железнодорожной сети на 1 января 2015 г.

Всего в годы войны введено в эксплуатацию около 7000 км железнодорожных линий, которые находятся в строю до настоящего времени, за исключением линий Торопец -Старая Торопа, Поляны — Шлиссельбург, Войбокало — Коса (для сравнения — в последнее мирное довоенное пятилетие в период 1936—1940 гг. и первую половину 1941 г. было введено в эксплуатацию около 5500 км железных дорог общего пользования). Важно отметить, что строительство железных дорог происходило не только в прифронтовой полосе, как думают многие, но и по всей территории СССР, включая союзные республики. При этом строились целые магистрали протяженностью от 300 до 1000 км, такие как Волжская рокада Иловля-Свияжск (978 км), заполярная магистраль Верхняя Синега — Кожва (1003 км) с введенным во временную эксплуатацию участком Кожва — Воркута (463 км), магистрали Кандагач — Гурьев (526 км), Акмолинск (ныне Целиноград) — Карталы (807 км), Кизляр — Трусово (340 км).

На карте не представлены временные полевые железные дороги, иногда длиной в несколько десятков километров (такие, например, как разъезд 122 км — Еминец-Свапуще на Октябрьской железной дороге под Осташковым на участке Бологое — Великие Луки и др.), а также промышленные линии, включая узкоколейные, не относившиеся к ведомству НКПС.

Карта напоминает о малоизвестных линиях района Ленинграда, которые в годы войны были так разрушены, что степень разрушений заставила отказаться от их восстановления. Как можно увидеть, на Октябрьской железной дороге до войны эксплуатировались целые магистрали общего пользования, в том числе, например, самая протяженная из них — Гдов — Псков — Полоцк, построенная еще до революции. Ныне они не существуют. Километраж на линии Будогощь — Тихвин до сих пор идет от станции Чудово, хотя самой линии от Будогощи до Чудово больше нет. Ныне заросшие остатки этих дорог являются предметом исследований туристов и краеведов.

Еще одна не самая известная, но весьма примечательная страница истории транспорта — строительство БАМа, начавшееся до войны, и вывоз рельсов с показанных здесь уже построенных линий Тайшет — Братск и Бамовская — Тында под Сталинград вместе с личным составом, преимущественно заключенными (всего около 30 тыс. человек заключенных при непрерывной их смертности) на строительство Волжской рокады. Стройка велась под руководством начальника строительного управления «Волгожелдорстрой» Главного управления лагерей железнодорожного строительства (ГУЛЖДС), опытного организатора таких работ генерал-майора Ф. А. Гвоздевского. Участки пути линии Известковая — Ургал использовались при сооружении дороги Комсомольск -Советская Гавань (1943−1947 гг.). Впоследствии эти железные дороги были вновь построены и введены в эксплуатацию в разные периоды мирного времени (Известковая — Ургал в 1951-м, Тайшет — Братск — Усть-Кут в 1958-м, БАМ — Тында в 1977 годах).

Великой славой и памятью овеян геройский подвиг строителей железных дорог в годы войны. Для такого потребовались, говоря словами Льва Гумилева, не усилия, а сверхусилия. Это вечное назидание нам, потомкам, в науке любить и защищать Родину.




Cкачать материалы об экспозициях

Новый комментарий