Платформа успешно прошла приемочные испытания в Коломне, после чего на нее был получен сертификат соответствия нормам безопасности.
Одна из актуальных задач для вагоностроительных компаний — расширение специализации грузовых вагонов. Если в 90-е годы прошлого века основной объем контейнерных перевозок составляли 20-футовые контейнеры, то в настоящее время 60−65% объема составляют 40-футовые контейнеры. На них приходится 90% российского импорта и 20−25% экспорта.
При этом основной парк платформ в России — это четырехосные с погрузочной длиной 60 футов. Доля таких моделей от общего количества составляет 47,2%.
Основной недостаток данных платформ — избыточная погрузочная длина в случае предъявления к перевозке только 40-футовых контейнеров. Поверхность перевозит один контейнер с размещением по центру и, как минимум, в 50% случаях они загружаются неполностью. Остальное соотношение платформ в парке следующее: с погрузочной длиной 40 футов — 34,8% и погрузочной длиной 80 футов — 18,0%. Наиболее эффективны для перевозки 40-футовых контейнеров платформы с погрузочной длиной 80 футов, но они не позволяют перевозить четыре 20-футовых контейнера для полной загрузки. Основная часть всех поверхностей выпускается на серийных тележках модели 18−100.
Важнейшим шагом в поставленных целях обновления парка фитинговых платформ стало сотрудничество с лидером европейского вагоностроения АО «Татравагонка». В рамках реализации Меморандума, подписанного ОАО «РЖД» с данным предприятием, создается вагон сочлененного типа с погрузочной длиной 90 футов для перевозки двух 40-футовых или 45-футовых контейнеров. Конструкция эффективно используется на европейских железных дорогах.
Максимальный экономический эффект достигается на сочлененных вагонах-платформах, состоящих из 3−5 секций. Промежуточные секции таких вагонов оборудованы по концам только узлами сочленения с соответствующими межсекционными связями.
На каждой промежуточной секции установлен один воздухораспределитель, работающий на тормозной цилиндр дополнительной тележки. Применение вагонов-поверхностей сочлененного типа из 2−5 секций позволяет снизить количество тележек, автосцепок и поглощающих аппаратов в составе контейнерного поезда. Этим обеспечивается снижение эксплуатационных расходов на техническое обслуживание. Одновременно по сравнению с базовым вариантом за счет возможности размещения большего количества контейнеров в поезде на одной и той же длине станционных путей увеличивается объем перевозок контейнеров. Интеллектуальная собственность на разработанную платформу распределяется в равных долях между ОАО «РЖД» и АО «Татравагонка».
Новый комментарий