Мосты через Неву на дороге победы. 1943 Год.

При работе над макетом были подняты исторические документы тех лет. В частности были тщательно изучены аэрофотосъемки времен Второй мировой войны местности в районе Шлиссельбурга, изучен рельеф местности и растительность.

Было произведено наложение исторической аэрофотосъемки на современную спутниковую карту и определены месторасположения обоих мостов, подъездных путей к ним и насыпи. Помимо этого было определено точное месторасположение церкви, по которой мы располагали всего лишь двумя фотографиями вековой давности этой церкви. По фотографиям были созданы эскизы и развертки стен макета церкви. На левой части макета расположен остров с кирпичными зданиями фабрики, разобранной узкоколейной железной дорогой и деревянным мостом на левый берег. Помимо заводских зданий на левом берегу расположены деревенские дома.

Начало 1943 года. Почти полтора года Ленинград находится в тисках блокады. Провалившись со своими планами овладеть Ленинградом сходу, гитлеровцы решили разрушить город огнем артиллерии и ударами авиации, а его защитников задушить голодом.

Зимой 41−42 года в городе не хватало продовольствия. В результате пятикратного сокращения с 20 ноября 41 года рабочие и инженерно-технические работники стали получать 250 г хлеба, а служащие, дети и иждивенцы — 125 г в день.

Государственный комитет обороны постановил построить на освобожденной полосе вдоль Ладожского озера железнодорожную линию от станции Шлиссельбург до платформы Поляны. Работы должны быть проведены в двадцатидневный срок и закончены 8 февраля 1943 года. Через две недели после прибытия в Ленинград первого поезда с Большой Земли Военный совет Ленинградского фронта постановил повысить нормы выдачи хлеба населению Ленинграда. Рабочие и инженерно-технические работники стали получать 600 г в день, а на оборонных предприятиях — 700 г, служащие — 500 г, иждивенцы и дети до 12 лет — 400 г, учащиеся ремесленных училищ, контингент больничных учреждений -600 г.


Дорога Победы проходила по южному побережью Ладоги, по коридору, образовавшемуся после прорыва блокады.

Стройка получила название «Строительство № 400» и была поручена УВВР-2 (Управление военно-восстановительных работ), которым руководил И. Г. Зубков. 21 января Военный совет сократил сроки постройки трассы: не позднее 2−3 февраля, что свидетельствовало о высокой значимости дороги. Перед началом строительства были проведены большие работы по разминированию местности от мин и неразорвавшихся снарядов. Само строительство проходило через болота и лесные массивы, по ранее существовавшей насыпи узкой колеи, в тяжелейших условиях зимы, под непрерывными обстрелами и бомбежками, а наиболее сложной задачей стало сооружение низководного моста длиной 1300 метров через Неву.

Полностью свайная переправа была закончена 2 февраля, её строительство заняло 12 суток.


Вскоре началось строительство второго — высоководного моста. Пути находились в непосредственной близости от Синявинских высот, где стояли немцы. Обстрелы производились регулярно. Тем не менее, работа продолжалась. В 1943 году рабочие Октябрьской железной дороги доставили в Ленинград около 4,5 млн. тонн различных грузов, в том числе и продовольствия. Кроме того из Ленинграда вывозилось нетрудоспособное население. И если большую часть 1943 года эвакуация осуществлялась по Ладожскому озеру, то в конце года она была полностью переведена на железную дорогу. Таким образом, железная дорога Шлиссельбург — Поляны стала регулярно действующей линией и прочно связала Ленинград со страной. Город начал дышать. 27 января 1944 года блокада Ленинграда была снята окончательно.




Cкачать материалы об экспозициях

Новый комментарий