Электровоз 2ЭС10 «Гранит»

Грузовой электровоз 2ЭС10 «Гранит», вобравший в себя лучшие конструкторские и технические решения, создан на базовой платформе электровоза 2ЭС6, в которую интегрированы тяговое оборудование и другие компоненты компании Сименс А Г.

4 августа 2011 г. на участке Екатеринбург -Сортировочный — Балезино, с характерными для этого участка сложными горными условиями, «Гранит» в 3-секционном исполнении совершил поездку с поездом весом 9000 т.

Основные преимущества электровоза 2ЭС10:

интегрированный асинхронный тяговый привод Сименс А Г на основе тяговых преобразователей с транзисторными модулями IGBT, обеспечивающими увеличение межремонтных пробегов, повышение мощности электровоза и силы тяги;

усовершенствованная система бортовой диагностики с передачей данных по выделенному радиоканалу на серверы центра управления перевозками и ремонтным предприятиям ОАО «РЖД»;

система автоматического ведения поезда по заданному параметру перегонного времени хода с постоянным отслеживанием координат локомотива в пространстве с помощью систем GPS/ГЛОНАСС;

модульная кабина нового образца с улучшенными эргономическими и гигиеническими параметрами;

применение современной энергосберегающей светотехники (светодиодов);

снижение удельного расхода электроэнергии на 8−10% (по сравнению с электровозом 2ЭС6);

модульное расположение оборудования, высокая надежность и ремонтопригодность.

Технические характеристики

Осевая формула

2(2о-2о)

Масса, т

200

Нагрузка от колесной пары на рельсы, т

25

Длина электровоза, мм

34 000

Скорость, км/ч

120

Мощность, кВт

8800

Вид электрического торможения

рекуперативное, реостатное


Касаясь технических характеристик электровоза 2ЭС10, нужно отметить, что он представляет собой двухсекционный локомотив, имеющий часовую мощность тяговых двигателей 8800 кВт. Таким образом, электровоз 2ЭС10 значительно сильнее своего предшественника серии 2ЭС6, имеющего часовую мощность 6440 кВт.

В августе 2012 г. квалификационная комиссия, состоящая из представителей ОАО «РЖД», завода-изготовителя, отраслевых институтов, поставщиков основного оборудования и компании Siemens рекомендовала «Уральским локомотивам» приступить к серийному производству электровозов. Серийное производство началось в октябре 2012 г. В феврале 2014 г. электровозы поступили в локомотивное депо Челябинск Южно-Уральской железной дороги для эксплуатации на сложном в профиле участке Челябинск — Златоуст — Кропачёво.

Весной 2014 г. на заводе ООО «Уральские локомотивы», расположенном в городе Верхняя Пышма, закончили сборку бустерной секции для электровоза 2ЭС10. Бустерная секция представляет собой среднюю секцию локомотива, не имеющую кабины управления и предназначенную для работы в сцепе с двумя обычными секциями электровоза 2ЭС10. Тем самым появляется возможность создания трехсекционного локомотива, обладающего большим сцепным весом и мощностью.




Cкачать материалы об экспозициях

Новый комментарий